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高鐵“神探”的圓夢之路
作者: 時間:2014-7-14 閱讀: 次

人物檢索:季風運,44歲,濟南鐵路局首席技師,濟南西工務段探傷工長,22年的探傷生涯中“確診”率高達99%以上,被譽為“神探”。

  

高鐵“神探”,這是工友對濟南鐵路局濟南西工務段探傷工區工長季風運的美譽。

  

擁有高速度、高舒適性和高安全性的高鐵列車,全線為無縫鋼軌。而所謂的無縫鋼軌,其實是由型材100米長的鋼軌通過廠焊、現場閃光焊等多種焊接工藝連起來的,受疲勞期等各種因素影響,焊縫會產生“內傷”而導致斷軌。

  

對鋼軌及焊縫“內傷”的診斷,稱為探傷。鋼軌探傷完全是靠超聲波的回波判定,9個通道4種聲音相互干擾,其“確診”難度可想而知。在長達22年的探傷生涯中,季風運的“確診”率高達99%以上,“神探”之稱由此而來。

  

上世紀80年代,初中畢業的季風運成為一名鐵路工務線路工。1992年,他開始接觸探傷工作。

  

起初,他甚至連教材都看不懂。盡快掌握探傷技術,像師傅那樣具備“判傷”資格,成了他當時最大的夢想。

  

他在工余自學了高中數學、物理等知識,購買專業書籍,對照日?;巰呂吹牟ㄐ?、波段,反復核對、細心揣摩,探求鋼軌超聲波探傷的規律。工作中,無論誰發現傷損他都刨根問底,將發現各類傷損時顯示的波形和傷損的位置、大小繪畫并記錄,換軌后再趕去現場測量驗證,并記錄到自己的對比數據庫。

  

他曾經判定一處線路傷損達到重傷,但線路工區考慮到鋼軌較長,更換難度大,存有疑慮。在他堅持下,鋼軌進行更換,作業中該區段傷損在受力不均的情況下斷裂成若干段,大家驚出一身冷汗。季風運聲名鵲起,成為僅有初中學歷的技術員,并擔任了負責管轄京滬高鐵正線280多公里線路和147組道岔以及6906處焊縫接頭探傷任務的工區工長。

  

隨著技術業務水平的提高,他不再滿足于最初的夢想,而把成為高鐵探傷的“NO.1”作為圓夢時分。

  

2011年,他調到專門司職京滬高鐵線路安全的濟南西工務段。面對高速度、大密度對鋼軌沖擊帶來的新變化,他克服了沒有原始資料的困難,潛心鉆研,攻克了一個又一個技術難題。

  

在探傷焊補鋼軌頂面時,由于焊劑與鋼軌母材材質不同,造成超聲波反射率改變和透射能量減弱,降低了探傷靈敏度。季風運經過摸索,將回波聲提高2至6分貝予以解決。

  

在焊縫探傷中,他嘗試使用常規探傷探頭,做成k型的掃查架,這種土制工藝克服了普通焊縫探頭小、掃查范圍小的不足,大大提高對鋼軌焊縫傷損的檢測能力。

  

苦心鉆研、精工細作,成就了他的夢想。2005年他考上技師,2010年成為高級技師。今年,他被聘為濟南鐵路局探傷首席技師,真正成為該局鋼軌探傷領域的“NO.1”。

  

夢在延伸。如今,他的夢想是讓所有的“弟子”都成為“神探”。

  

“季工長對我們的技術業務培訓抓得很緊,幾乎每天下午都要把我們喊到訓練場,說是調試機器,其實是讓我們在試塊上相互‘設活兒’,相互比對,這種方法非常直觀易懂。”探傷工魏軍告訴記者。

  

“我希望伙計們都能超過我。”季風運說。

 

他有一句口頭禪:“做什么事都要用心去做,別糊弄。”這大概就是他圓夢的秘訣。

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